Как передает Ru.Rasthaber.com, в преддверии выборов, которые состоятся на следующей неделе, временная администрация Пакистана разрабатывает обязательные для нового правительства планы по продаже авиакомпании “Pakistan International Airlines” (PIAa.PSX), открывает новую вкладку, по словам министра, ответственного за этот процесс, и других официальных лиц.
В прошлом избранные правительства уклонялись от проведения непопулярных реформ, включая продажу флагманского перевозчика. Но Пакистан, переживающий глубокий экономический кризис, в июне согласился провести капитальный ремонт убыточных государственных предприятий в рамках соглашения с Международным валютным фондом (МВФ) о финансовой помощи в размере 3 миллиардов долларов.
Правительство решило приватизировать “PIA” всего через несколько недель после подписания соглашения с МВФ.
Временная администрация, которая вступила в должность в августе для наблюдения за выборами 8 февраля, была уполномочена уходящим парламентом предпринимать любые шаги, необходимые для достижения бюджетных показателей, согласованных с МВФ.
"Наша работа выполнена на 98%", - рассказал изданию “Reuters” министр приватизации Фавад Хасан Фавад, отвечая на вопрос о плане продажи авиакомпании. "Оставшиеся 2% - это просто занести это в таблицу “Excel” после того, как кабинет одобрит это".
Фавад сказал, что план, разработанный консультантом по сделкам “Ernst & Young”, будет представлен кабинету министров на утверждение до истечения срока полномочий администрации после выборов. Кабинет министров также примет решение о том, продавать ли долю на тендере или в рамках межгосударственной сделки, сказал Фавад.
"То, что мы сделали всего за четыре месяца, - это то, что прошлые правительства пытались сделать более десяти лет", - сказал Фавад. "Нет пути назад”.
Подробности процесса приватизации ранее не сообщались.
По состоянию на июнь прошлого года у “PIA” были обязательства в размере 785 миллиардов пакистанских рупий (2,81 миллиарда долларов) и накопленные убытки в размере 713 миллиардов рупий. Ее генеральный директор заявил, что убытки в 2023 году, вероятно, составят 112 миллиардов рупий.
Прогресс в приватизации станет ключевым вопросом, если новое правительство вернется к МВФ после истечения срока действия текущей программы финансовой помощи в марте. Исполняющий обязанности министра финансов Шамшад Ахтар заявил журналистам в прошлом году, что Пакистану придется остаться в программах МВФ по истечении срока их действия.
Два источника, близких к процессу, сообщили “Reuters”, что 51% акций с полным управленческим контролем будут предложены покупателям после выделения долгов авиакомпании в отдельную структуру, согласно отчету “Ernst & Young” на 1100 страницах.
“Reuters” не смогло независимо подтвердить содержание отчета.
“Ernst & Young” не ответила на запросы о комментариях.
Представитель “PIA” Абдулла Хафиз Хан заявил, что авиакомпания оказывает содействие процессу приватизации, оказывая "полное содействие" консультанту по сделке.
УСКОРЕННЫЙ ПРОЦЕСС
Помимо оперативных и технических мер по отчуждению “PIA”, временное правительство также внесло поправки в закон 2016 года, который блокировал продажу контрольного пакета акций, согласно проекту, размещенному на веб-сайте парламента Пакистана.
Близкий помощник Шарифа Исхак Дар, который ранее был его министром финансов и был назначен партией для сохранения портфеля, если она сформирует следующее правительство, сообщил “Reuters”, что продажа “PIA" будет ускорена.
"С Божьей помощью это будет продвигаться вперед с большой скоростью", - сказал он.
В отчете, опубликованном в середине января, МВФ выразил удовлетворение мерами, инициированными временным правительством для ускорения реформ государственных предприятий, особо упомянув поправку к закону о приватизации “PIA”.
Согласно плану приватизации, представленному “Ernst & Young” правительству 27 декабря, гарантированный государством унаследованный долг и кредиторская задолженность, которыми владеет консорциум из семи отечественных банков, будут размещены в холдинговой компании, сообщили Фавад и два источника, вовлеченных в процесс.
Фавад сказал, что правительство и консорциум достигли соглашения относительно урегулирования унаследованного долга, который включает отрицательный капитал в размере 825 миллиардов рупий в виде займов, денег кредиторов и убытков. Он не предоставил никаких дополнительных подробностей.
Помимо убытков и долгов, управление “PIA” и стандарты безопасности полетов в течение нескольких лет подвергались сомнению со стороны мировых авиационных властей.
В начале 2020 года самолеты ВВС Чехии и Венгрии были подняты в воздух для перехвата рейса “PIA” с 300 пассажирами на борту, поскольку он сбился с курса из-за "предотвратимой человеческой ошибки" пилота, согласно ранее не публиковавшемуся конфиденциальному отчету комиссии по расследованию “PIA”, с которым ознакомилось агентство Reuters.
В мае того же года в результате крушения самолета “PIA” в Карачи погибло почти 100 человек, а позже, в 2020 году, разразился скандал с поддельными лицензиями пилота.
Скандал привел к тому, что Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) запретило авиакомпании выполнять полеты по ее наиболее прибыльным маршрутам в Европе и Великобритании.
Согласно правительственным отчетам, представленным в парламенте, запрет на полеты в 2020 году все еще действует и ежегодно обходится авиакомпании почти в 40 миллиардов рупий дохода.
Авиакомпания просила “EASA” снять запрет хотя бы временно, но безрезультатно, согласно переписке между ней и “PIA”, с которой ознакомилось агентство “Reuters”.
Финансовый кризис в Пакистане также привел к аресту самолетов “PIA” кредиторами в последние месяцы, по данным авиакомпании. По данным “PIA”, один самолет был задержан в аэропорту Куала-Лумпура за неуплату арендной платы, а другой - в Торонто за неуплату наземного обслуживания.
Пока авиакомпания ожидает решения правительства о продаже, она по-прежнему нуждается в финансовой поддержке: требуется 23,7 миллиарда рупий, чтобы удержать ее на плаву еще в течение пяти-шести месяцев, прежде чем контроль перейдет к новому покупателю, сообщили три источника в правительстве и “PIA”.
ОСПАРИВАНИЕ ПРОДАЖИ
Не все согласны с тем, чтобы ускорить продажу.
Три высокопоставленных представителя авиакомпании, которые говорили с “Reuters” на условиях анонимности, заявили, что быстрая продажа может обесценить стоимость авиакомпании и что это не будет прозрачной сделкой без должной проверки.
"Мы не против его приватизации, и все, чего мы хотим, - это чтобы вы просто так его не выбрасывали", - сказал один из чиновников.
Но сингапурский авиационный аналитик Брендан Соби сказал, что “PIA” находится в отчаянном положении: "Приватизация будет сложной, и продажа, скорее всего, невозможна, если компания сначала не подвергнется глубокой реструктуризации и долги не будут погашены", - сказал он.
Активы “PIA” включают ключевые места в самых загруженных аэропортах мира и авиамаршруты в ведущие европейские страны, на Ближний Восток и в Северную Америку.
У него есть 10 мест в Хитроу, которые, по словам двух чиновников “PIA”, в настоящее время стоят 70 миллиардов рупий ежегодно. У него есть еще девять мест в Манчестере и четыре в Бирмингеме.
Турецкие и кувейтские авиалинии эксплуатируют 70% мест в рамках делового соглашения с “PIA”, которое также позволяет авиакомпании удерживать их, сообщили представители “PIA”.
Отдельно, согласно годовому отчету авиакомпании за 2023 год, физические активы “PIA”, которые включают самолеты, отели в Париже и Нью-Йорке и другую недвижимость, оцениваются в 105,6 миллиарда рупий (375 миллионов долларов) по балансовой стоимости.
Представители “PIA”, однако, заявили, что рыночная стоимость активов может превысить 1 миллиард долларов. В любом случае, отели и другая недвижимость, по их словам, не будут выставлены на продажу.
